新政讓舊車市場活起來
目前對有關舊車交易的新政策猜測有以下幾種：一、每月將抽取一部分待銷二手車進行拍賣，順利拍出的車輛將帶牌過戶；二、政府牽頭并政策支持，建立全新的網絡交易平臺，進行二手車跨省市銷售；三、已備案的二手車帶牌過戶銷售，其它未備案車輛將主轉外銷。
******統計數據顯示，2010年北京共銷售汽車143.2萬輛，其中新車銷售91.6萬輛，二手車為51.6萬輛。如果今年本市二手車的銷售數字僅從1.6萬的備案車起步，那么無論對舊車銷售還是新車銷售的打擊都將是巨大的。因為二手車是否順暢銷售，直接影響著已有車人的換購新車計劃。新政限購的24萬輛，更多是針對******購車的新車主，而有車之人的置換計劃將有可能引發多于24萬輛的新車銷售數字。根據北京市近500萬輛汽車保有量，以5%的更新率保守估計，也有25萬輛左右的置換新車銷售數字，這一數字也是4S店經銷商和二手車經營公司的一條“生命線”。
從***新的汽車銷售數據看，限購實行后，北京1月份的汽車銷售量下降60%到70%，二手車市場則更為低迷，本市消費者幾乎無人問津，外地購車者也同樣寥寥無幾。即便考慮春節假期因素，新年1月份的銷售數字也是同比和環比大幅下降。而從另一項數據看，2010年汽車消費占北京社會消費品零售額的26%。政府出臺限購令后，今年正尋找新的替代商品來填補汽車消費的巨大缺口，但占1/4強的汽車仍將是今年社會消費的重頭，那么出臺回暖車市的新政也將是可以預見的，它***是穩定二手車發展。
出臺舊車新政，政府首先不希望看到任何讓二手車價哄抬暴漲的情形出現，也不愿意讓現有的二手車經營者大面積虧損、倒閉而造成社會不穩定因素。那么可以預見的折中辦法將會是：盡可能將已有的、即將置換的二手車順利、快捷、安全、盡量保值的銷往外地。這樣似乎是皆大歡喜的結果：北京置換的新車數與淘汰出京的二手車數基本保持一致，汽車保有量并不會因此顯著增加，總體汽車增量仍控制在接近24萬輛的范疇，與北京之前推出搖號限購政策不會產生本質上的沖突；已有車者置換新車的需求******限度得到滿足；二手車經營者的利益基本得到******，或者說損失基本降至******；4S店經銷商們的銷售和經營壓力得到一定程度的緩解，新車銷售基本回歸至兩年前的水平，仍然處于相對理性的消費水平。
此外，還要注意汽車生產企業在此也將起到關鍵作用，通過已有的、龐大的銷售網絡，將本品牌二手車進行網內消化，做好本品牌置換業務，不但能促進銷售，更能有力提升品牌形象和用戶忠誠度。而一定程度上取消北京新車銷售區域限制，如同二手車一樣，讓華北地區分擔北京的汽車銷售壓力，也將讓汽車消費市場向縱深、均衡的方向發展。限購，為北京治堵贏得了時間；置換，為新車銷售找到了突破；外銷，為京城車商迎來了轉機；華北，為首都發展建立起后盾。相信隨著新政的不斷出臺，汽車行業保持兩位數的穩定發展仍將值得期待。 
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